新能源汽車迎黃金窗口期，汽車芯片產業按下“加速鍵”

根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2022年，我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，汽車產銷總量連續14年穩居全球第一、新能源汽車產銷連續8年位居全球第一，展現出強大的發展韌性。

為更好洞悉汽車市場趨勢和掌握核心技術，共同構建新的產業聯動模式，近日，大聯大控股和蓋世汽車主辦了《駛向未來，預約下一個十五·五馳騁世界》峰會，大聯大控股攜旗下世平、品佳、詮鼎、友尚四集團盛邀汽車行業組織、研究機構、主要車廠、設備制造商（OEM）、一二級供應商等，以及近二十家全球和中國領先的半導體供應商參與分享、交流和展示。

大聯大商貿中國區總裁沈維中在開場致辭中表示，全球汽車產業正快速邁向網聯化、智能化、電動化，技術創新也為我國汽車產業發展提供了換道超車的重大機遇。大聯大一直致力于與先進企業并肩前行，以推動國內汽車電子產業高質量發展為己任，全力投入技術團隊和資源，聯動客戶研發創新，打造汽車電子技術與供應鏈深度融合的半導體通路標桿。

峰會上，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒廣才博士，分享了汽車芯片產業的發展分析與生態建設。他表示在汽車芯片產業高速發展的時期，明確符合行業需求和實際情況的汽車芯片定義和分類體系至關重要。

蓋世汽車研究院副總監張志文，則特別針對智能輔助駕駛趨勢展望進行了深入的探討。他表示，面向城市復雜道路的領航輔助，由搭載的NCA智駕導航輔助功能的極狐阿爾法S HI版于2022年9月在深圳正式落地，領域輔助場景開放度提升，落地節奏加快。

此外，本次活動還設立了兩場分論壇，覆蓋了智能座艙、ADAS、三電（電池、電機和電控）等技術方向，邀請了微芯科技（Microchip）、Hailo公司、美光科技等近二十家領先半導體供應商介紹其先進解決方案。

微芯科技（Microchip）中國區汽車產品部產品市場經理馬春光分享了微芯科技未來5年內/外部技術制造策略。微芯科技的主要營收是來自MCU和模擬芯片，終端收入市場主要集中在工業（35%）、數據中心/計算（20%）、汽車(18%)，長期來看，新能源汽車將是未來半導體市場的主要增長動力。

憑其優異的高壓、大電流和高頻特性，碳化硅 (SiC) 半導體在電動汽車和工業市場中的潛力巨大。在SiC功率的布局中，微芯科技現已能提供700V、1200V和1700V裸片、分立器件、模塊和數字柵極驅動器等SiC解決方案，2022年推出的3.3 kV碳化硅 MOSFET和基于肖特基勢壘二極管 (SBD)加強了其豐富的產品解決方案，700、1200 和 1700V SiC SBD 模塊的靈活產品組合采用微芯科技的最新一代 SiC 芯片。

Hailo公司大中華區銷售總監吳鴻儒分享了Hailo-8人工智能處理器。Hailo是一家專注于AI處理器的以色列公司，成立于2017年，已不斷在汽車行業取得突破性進展。早在2019年，Hailo就公布了其自研的邊緣AI處理器Hailo-8，其算力可達26TOPS（INT8），但該處理器的典型功耗僅有2.5W。

吳鴻儒表示，他們正將Hailo-8集成到高級駕駛輔助系統（ADAS）等OEM和一級汽車供應商的產品，應用范圍將涉及機器人、智能城市和智能家居等行業。

美光科技汽車業務拓展經理張展分享了美光科技內部數據，數據顯示，汽車存儲市場從2022年-2026年，將以復合年均增長率（CAGR）22%的速度增長。同時指出，數字駕駛座艙增加的多屏顯示、用于HUD的自然語言命令、多連接趨勢、DMS和AR增加的內存及存儲需求也隨之而動，存儲容量可能增加到512GB。

汽車芯片市場已成為新的風口賽道。汽車“新四化”發展迅速，而汽車芯片是汽車實現“新四化”的基石之一，在新技術、新需求等內驅動力的驅動下，對芯片的產品性能和市場需求也提出了更高要求。因此，整個汽車行業要想突破、發展，必須全鏈條地建設一個能夠滿足汽車應用的生態鏈條，這就要求車行業和半導體行業深度協同，形成跨產業跨行業的互促共進。

作為亞太區領先的半導體元器件分銷商，大聯大在十年前就開始著手布局車用業務，未來將繼續構建以車廠、一二級供應商和生態伙伴在智能、網聯及三電領域的創新需求為牽引，以全球及中國半導體廠商的創新技術和產品為支撐，以自己全面的技術支持和供應鏈運營網絡為底座的全新車用科技創新和產業化集群，以期在未來和產業生態伙伴共同激發和抓住更多新賽道商機。